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Kelly Slater, 11 vezes campeão mundial de surfe, foi convidado para disputar a próxima etapa do circuito principal da Liga Mundial de Surfe, a WSL, no Taiti, na Polinésia Francesa. O anúncio foi feito nesta terça-feira pela entidade.

A etapa será realizada entre os dias 8 e 18 de agosto, nas ondas de Teahupo’o, uma das mais desafiadoras do circuito. Aos 54 anos, o norte-americano volta a competir em um local onde já venceu cinco vezes, em sete finais disputadas.

“Estou muito animado por participar como convidado especial em Teahupo’o este ano. Estou me recuperando de uma cirurgia no quadril que fiz no fim do ano passado e recentemente voltei a surfar todos os dias. Estou muito ansioso para me preparar bem antes de agosto e espero que as condições no Taiti sejam ótimas para que todos tenhamos um bom desafio”, disse Slater, em comunicado divulgado pela WSL.

Considerado por muitos o maior surfista de todos os tempos, Slater deixou de competir em tempo integral em 2024. Mesmo assim, segue sendo um dos principais nomes em ondas grandes e tubulares, características esperadas para a etapa do Taiti.

O surfista afirmou que não sente pressão para a disputa, mas admitiu curiosidade sobre seu desempenho depois de um período longe das competições.

“Não estou sob pressão para esta competição, mas também não compito há muito tempo, então será divertido ver como me saio no meio de todo mundo. Se eu conseguir relaxar e me concentrar no que sei fazer lá fora, acho que vou me divertir bastante”, afirmou.

O circuito mundial da WSL começou com três etapas na Austrália: Bells Beach, Margaret River e Snapper Rocks. Depois, passou pela Nova Zelândia, por El Salvador e pelo Brasil.

Após a etapa da Polinésia Francesa, a fase regular do Championship Tour seguirá para Lower Trestles, nos Estados Unidos, entre 11 e 20 de setembro. Nesta fase, o circuito conta com 36 surfistas no masculino e 24 no feminino.

Em seguida, o número de competidores será reduzido para 24 homens e 16 mulheres nas etapas de Peniche, em Portugal, Filipinas e Emirados Árabes Unidos. Todos retornam para a última prova da temporada, em Pipeline, no Havaí. 
 

(UOL/FOLHAPRESS) – O River Plate tem um princípio de acordo pela contratação do meia Thiago Almada, do Atlético de Madri e que disputa a Copa do Mundo com a seleção argentina.

O UOL apurou que o clube argentino está otimista para fechar a negociação e já tem um acordo verbal com a equipe espanhola: 20 milhões de euros (cerca de R$ 120 milhões na cotação atual) por 50% dos direitos econômicos do jogador de 25 anos. A informação inicial foi publicada pelo jornal argentino Olé.

Almada só decidirá seu futuro após o Mundial e ainda não deu sinal verde ao River. A prioridade do jogador é permanecer no futebol europeu, mas, até o momento, a única proposta recebida além da do River Plate veio de um clube da Arábia Saudita -e que não empolgou o atleta.

O meia disputou todos os jogos da Argentina na Copa do Mundo. Foi titular contra Argélia, Áustria e Cabo Verde. Já diante da Jordânia, começou no banco de reservas, em partida na qual o técnico Lionel Scaloni preservou alguns titulares após garantir a classificação antecipada para o mata-mata.

Almada chegou ao Atlético de Madri no início da temporada 2025/26, disputou 40 jogos (apenas 18 como titular), marcou quatro gols e deu duas assistências. O meia argentino busca um novo clube para ser titular e jogar mais minutos.

Palmeiras e Flamengo tinham interesse na contratação de Almada. Ambos os clubes fizeram consultas ao estafe do jogador na última janela de transferências, mas ouviram que o projeto de carreira do atleta não incluía um retorno ao futebol brasileiro neste momento.

Após ouvir a pedida do Atlético de Madri por Almada (20 milhões de euros por 50% dos direitos econômicos), o Palmeiras recalculou a rota e acertou a contratação de Jhon Arias. A diretoria alviverde fechou a contratação do colombiano por cerca de 25 milhões de euros (R$ 155 milhões), a serem pagos em quatro anos, por 100% dos direitos do jogador.

Thiago Almada foi um dos protagonistas da campanha histórica do Botafogo em 2024, que conquistou os títulos do Brasileirão e da Copa Libertadores naquele ano.

A Fórmula 1 pode passar por uma grande mudança em 2031, com novas regras para os motores e impacto direto nas equipes independentes. A FIA estuda limitar essas escuderias a duas opções: desenvolver o próprio motor ou usar um propulsor padronizado, definido pela entidade.

Segundo o Motorsport.com, o plano prevê motores mais simples, baratos e barulhentos dentro de cinco anos. Uma das possibilidades em estudo seria a adoção de um V8 com apoio elétrico menor e menos complexo do que o sistema atual.

A proposta, no entanto, vai além da parte técnica. Com motores mais acessíveis, a FIA poderia acabar com o modelo atual de equipes clientes. Nesse cenário, as escuderias deixariam de escolher livremente fornecedores ligados a fabricantes já presentes no grid e passariam a ter apenas uma alternativa externa, uma espécie de motor de “marca branca”.

Na prática, isso mudaria a relação entre fabricantes e equipes clientes, hoje comum na Fórmula 1. A ideia seria evitar que uma montadora exerça influência excessiva sobre equipes que dependem de seus motores.

O presidente da FIA, Mohammed ben Sulayem, defendeu que nenhuma equipe fornecedora tenha controle sobre outra por causa da motorização. Segundo ele, um motor acessível e padronizado impediria que equipes clientes fossem pressionadas em decisões políticas ou esportivas sob ameaça de receberem um equipamento inferior.

A discussão ganhou força em meio a preocupações sobre parcerias entre escuderias. Recentemente, Zak Brown, diretor-executivo da McLaren, teria enviado uma carta à FIA demonstrando preocupação com relações consideradas próximas demais entre equipes, especialmente a ligação entre Red Bull e Racing Bulls, ambas pertencentes ao mesmo grupo.

A possibilidade de um motor independente também já foi mencionada por Stefano Domenicali, presidente e diretor-executivo da Fórmula 1. Para ele, seria possível oferecer um motor F1/FIA de “marca branca” às equipes interessadas, em um modelo semelhante ao dos antigos Ford Cosworth.

Domenicali ressaltou, porém, que os fabricantes seguem sendo fundamentais para a categoria. Ainda assim, defendeu que a Fórmula 1 não pode ficar em uma posição na qual as montadoras ditem o ritmo do esporte.

Equipes clientes existem desde o início da F1

Desde a criação da Fórmula 1, em 1950, equipes e pilotos independentes competem usando motores ou até carros produzidos por construtores automotivos.

Ao longo da história, equipes independentes conquistaram títulos importantes, muitas vezes em parceria com fabricantes que não tinham equipe própria no grid. A McLaren, por exemplo, é uma das escuderias mais vitoriosas da categoria.

Foi apenas em 2010 que uma equipe equipada por um fabricante com estrutura própria na Fórmula 1 conquistou um título, com a Red Bull usando motores Renault. Situação semelhante ocorreu no ano passado, com a McLaren e os motores Mercedes.

A última vez que a Fórmula 1 teve um fornecedor de motores de “marca branca”, sem ligação com uma fabricante com equipe própria, foi em 2013, com a Cosworth, usada pela Marussia. Mesmo assim, outras equipes continuavam optando por motores de construtores presentes no grid, modelo que se consolidou desde o início da era híbrida V6, em 2014.