Autor: REDAÇÃO

SÃO PAULO, SP (FOLHAPRESS) – A produção e o refino de petróleo da PDVSA, empresa estatal venezuelana de energia, estavam normais neste sábado (3). As instalações mais importantes não sofreram danos com os ataques dos Estados Unidos para tirar o presidente Nicolás Maduro, de acordo com uma avaliação inicial, disseram duas fontes com conhecimento das operações da empresa.

O porto de La Guaira, perto da capital Caracas, um dos maiores do país, mas que não é usado para operações petrolíferas, teria sofrido danos graves, disse uma das fontes.

Em dezembro, Trump anunciou um bloqueio à entrada e saída de petroleiros do país, e os EUA apreenderam dois carregamentos de petróleo venezuelano.

Isso reduziu as exportações do país membro da OPEP no mês passado para cerca de metade dos 950.000 barris por dia (bpd) que exportou em novembro, de acordo com dados de monitoramento e documentos internos.

As medidas dos EUA levaram muitos proprietários de embarcações a desviarem-se das águas venezuelanas, o que aumentou rapidamente os estoques de petróleo bruto e combustível da PDVSA.

A PDVSA foi obrigada a diminuir o ritmo das entregas nos portos e a armazenar petróleo em navios-tanque para evitar cortes na produção de petróleo bruto ou no refino.
O sistema administrativo da PDVSA também não se recuperou totalmente de um ataque cibernético ocorrido em dezembro, que a obrigou a isolar terminais, campos petrolíferos e refinarias do seu sistema central e a recorrer a registros escritos para dar continuidade às operações.

EMBARGO DOS EUA TEVE INÍCIO EM 2019

Com o objetivo de asfixiar economicamente o país e retirar Maduro do poder, Washington impôs em 2019 um embargo ao petróleo venezuelano, que atingiu o pilar da frágil economia do país.
Antes de sua entrada em vigor, o petróleo representava 96% das receitas nacionais, e três quartos das receitas petrolíferas provinham de clientes americanos.

Agora, a Venezuela vende sua produção de petróleo no mercado negro a preços muito mais baixos, especialmente para a China.

Nas últimas semanas, Washington anunciou um “bloqueio total” contra os “petroleiros sancionados” que se dirigem para a Venezuela ou que saem e confiscam vários navios. Caracas classificou o anúncio como uma “ameaça grotesca”.

Trump concedeu em 2025 licenças de exploração que permitiram às multinacionais operar apesar das avaliações. A americana Chevron desfruta desde julho de uma licença especial.

Segundo a Opep, a produção caiu de 3,5 milhões de barris por dia em 2008 para menos de um milhão atualmente, devido às avaliações americanas e ao colapso do sistema de extração, minado pela corrupção e pela má gestão.

A Venezuela, que sofreu uma grave crise econômica entre 2014 e 2021, continua em situação precária, e Maduro atribui isso às avaliações impostas por Washington.

ALEX SABINO
SANTOS, SP (FOLHAPRESS) – A APS (Autoridade Portuária de Santos) estima que o porto de Santos bateu recorde de movimentação pelo nono ano consecutivo, com 185 milhões de toneladas movimentadas em 2025, de acordo com cálculos preliminares. Se confirmada, será a maior marca da história do principal complexo portuário da América Latina.

O volume representará também um crescimento de 2,8% em relação a 2024, quando transitaram pelo porto 179,8 milhões de toneladas. A avaliação é que o número de navios atracados tenha sido, em 2025, superior aos 5.557 do ano anterior.

A última vez que o porto de Santos viu um decréscimo no volume foi em 2016, quando recuou de 119,9 milhões para 113,8 milhões de toneladas.

Nos últimos cinco anos, o crescimento acumulado foi de 7%, afirma a APS.

Os recordes se repetem apesar das críticas de empresários do setor quanto a problemas de infraestrutura, vias de acesso deficientes, demora para atracação e a necessidade de aumentar a profundidade do canal.

São avaliações que o presidente da Autoridade, Anderson Pomini, considera pontuais e que não refletiriam a visão geral do porto.

“É algo exclusivamente setorial. Quem pesquisar todas as cargas, não terá esse sentimento. A reclamação de algumas empresas acontece porque o próprio mercado seleciona qual carga proporciona o maior retorno econômico”, diz ele. O raciocínio é que as movimentações de menor valor agregado não encontram a mesma prioridade nos terminais.

Segundo Pomini, Santos uma estrutura diferente dos demais complexos portuários mais importantes do mundo por ser é multipropósito. Ou seja, não recebe apenas contêineres ou as chamadas “cargas soltas”. O porto transporta e armazena tudo.
Ainda de acordo com a APS, em 2025 foram investidos R$ 2 bilhões em obras na região. A previsão é de mais R$ 9 bilhões entre 2026 e 2028.

INVESTIMENTOS

Em documento apresentado no final do ano passado, a APS listou os investimentos que devem ser realizados entre o final de 2026 e 2028. Entre eles, estão obras no acesso à margem direita do porto, dois novos viadutos, construção da avenida perimetral, na margem esquerda (Guarujá), incentivos para a descarbonização do setor, aprofundamento do canal para 16 metros, e leilão de novo terminal de granéis.

Apesar de não ser uma obra portuária, o túnel entre Santos e Guarujá vai ligar as duas margens do porto.

Há também planos, como publicado para a Folha, de fazer a concessão da usina de Itatinga para a produção de hidrogênio verde pela iniciativa privada.

“Nosso desafio é comprovar que um porto público pode ter a eficiência que o mercado tem”, afirma Pomini.

Considerado a joia da coroa das concessões, o Tecon 10, o megaterminal no bairro do Saboó, em Santos, será leiloado em breve. Após a modelagem recomendada pelo TCU (Tribunal de Contas da União), o governo federal espera realizar o certame em março deste ano.

O novo terminal deve entrar em operação em 2027. Quando atingir a capacidade máxima, em 2034, a previsão é que movimente 50% da da carga total do porto. Os planos iniciais para esta nova estrutura foram realizados em 2013.

A estimativa da entidade é que com a entrada em operação do megaterminal, o porto fique entre os 20 maiores do planeta na “Lloyd’s list”, uma das publicações portuárias mais antigas do mundo, lançada em 1734, e que analisa dados marítimos e portuários.

No ano passado, Santos subiu da 43ª para a 37ª posição. É a única estrutura portuária brasileira entre as 100 primeiras.